I vårt dagliga liv är hissar något vi ofta använder. Speciellt i vissa kontorsbyggnader är utnyttjandegraden av hissar mycket hög. Många människor är mycket intresserade av principen om varför hissar kan bära människor, men de vet inte mycket om det relevanta innehållet. , så idag kommer jag att introducera den relevanta introduktionen av principen om passagerarhissbuffertprestanda.


1. Den grundläggande principen för hissbuffert
I utformningen av CPU:n kan DC-belastningskapaciteten för den allmänna utgångsledningen driva en TTL-belastning, och i anslutningen kan en adresslinje eller datalinje för CPU:n vara ansluten till flera minneschips, men minneschipsen är alla MOS-kretsar. Det är en kapacitiv belastning, och DC-belastningen är mycket mindre än TTL-belastningen. Därför kan CPU i ett litet system kopplas direkt till minnet, men en buffert behöver läggas till i ett stort system. För att något program eller data ska användas av CPU:n måste det först placeras i huvudminnet (minnet), det vill säga att CPU:n endast utbyter data med huvudminnet, så hastigheten på huvudminnet avgör till stor del driftshastigheten av systemet.






2. Införande av strypprincip
Under samma broms- och stoppförhållanden har denna buffert en kort bufferttid, det mesta av den kinetiska energin omvandlas till oljans inre energi genom ackumulatorn, och den andra delen omvandlas till värmeenergi genom strypeffekten och förbrukas. I teorin. De bästa strypmetoderna är trapetsformade och porösa. Här måste vi överväga olika faktorer som struktur, funktion, kostnad etc., bestämma den optimala buffertprestandaplanen från den teoretiska designen och använda radiellt fördelade stryphål för att realisera strypningen av buffertprocessen. Även om svaret från kolvackumulatorn inte är lika känsligt som för blåstypen, och cylinderblockets bearbetning och kolvtätningsprestanda måste vara högre, kan den strukturella integrationen av bufferten realiseras genom konstruktionen, så att kostnaden reduceras och strukturen är kompakt. Därför väljs slutligen kolvackumulatorn.


3. Hiss hydrauliska buffertavstånd
För att förhindra att hissen för dragdrivning överskrider hastigheten under körning uppåt av vagnen, vilket gör att hissen når toppen, är hissarna utrustade med den övre ändstationens forcerade retardationsbrytare, övre gränsskyddsbrytare, övre gränsskyddsbrytare, uppåtriktad överhastighetsskydd och motviktsbuffert. anordning etc. som säkerhetsskyddsanordning. Den övre gränsskyddsbrytaren och den övre gränsskyddsbrytaren använder båda bromsen för att skydda hisssäkerheten. När hisskorgen är i utjämningsposition på den högsta våningen, när bromsen sviker och motvikten är större än vagnens vikt, kommer hissen att glida upp och orsaka en takolycka. Vid denna tidpunkt, när bilen är i utjämningspositionen för det högsta golvet, bör energilagringen För typbuffertar bör avståndet mellan buffertens övre yta och motviktsanordningens slutplatta vara 200 mm-350 mm, och för energi -förbrukar buffertar, avståndet bör vara 150mm-400mm.